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Aus dem Heft

Die Praxiseindrücke der Traktoren

Lesezeit: 4 Minuten

Die Tester haben Komfort und Handling der Traktoren bewertet.


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Puma 240 CVX


  • Kabine: Gleiche Vierpfosten-Kabine wie Optum. Hier bequemer, sicherer Aufstieg auf die 1,48 m hohe Plattform, fünf Stufen, die unterste ist 37 cm vom Boden entfernt. Gute Rundumsicht (bis auf heruntergezogene Dachkante). Die Haube ist relativ schmal, die Unterlenker der Fronthydraulik sind gut zu sehen. Der Fahrer sitzt – bezogen auf die Kotflügel – höher als beim Optum.
  • Getriebe: Stufenloses CNH-Getriebe mit vier mechanischen Bereichen, die per Doppelkupplung wechseln. Die Verzögerung/Beschleunigung lassen sich per Knopf in drei Stufen justieren. Das System hat uns gut gefallen.
  • Kraftheber: Normale Ausführung des Heckkrafthebers mit beidseitiger Außenbedienung. Laut Hersteller rund 8,9 t durchgängige Hubkraft. Zul. Gesamtgewicht 14 t, Nutzlast: 4,96 t.


Integrierter Frontkraftheber und Außenbedienung links. Das Umstellen auf Transportposition ist umständlich – die Splinte der Bolzen sitzen hinter Verstrebungen.


  • Hydraulik: Im Test mit fünf doppeltwirkenden Steuergeräten und PowerByond-Anschlüssen. Die Pumpe fördert 150 l/min, optional gibt es 170 l/min.
  • Zapfwelle: Standard sind zwei Übersetzungen, im Test mit vier (540/540E/1000/1000E).
  • Komfort: Mechanische Kabinenfederung, Vorderachsfederung mit langer, geschobener Schwinge, Hydraulikzylinder hinter der Achse. Günstige Sitzposition deutlich vor der Hinterachse.


Die Tester bescheinigen dem Puma im Vergleich den höchsten Fahrkomfort. Mit 13,61 m Wendekreis ist der Puma nur 30 cm wendiger als der Optum und 70 cm als der Magnum. Hier hätten wir einen größeren Unterschied erwartet.


Optum 300 CVX


  • Kabine: Identisch mit dem Puma. Über eine steile, relativ schmale Leiter gelangt man in sechs Stufen auf die 1,72 m hohe Plattform. Die Ingenieure mussten viel Traktor auf wenig Raum unterbringen. Deshalb ist die Rundumsicht etwas eingeschränkter als beim Puma, vor allem nach schräg vorne/unten. Die Unterlenker vorne sind aber noch einigermaßen zu sehen. Der Fahrer sitzt kurz vor der Hinterachse.
  • Getriebe: Das gleiche stufenlose Getriebe wie beim Puma, allerdings laut Case IH in verstärkter Ausführung. Die Unterschiede zwischen beiden Traktoren sind daher gering.
  • Kraftheber: Heckkraftheber mit 11,1 t durchgängiger Hubkraft. Zulässiges Gesamtgewicht 16,8 t, Nutzlast 5,62 t. Der Frontlift ist gut integriert, Unterlenker lassen sich leicht wegklappen.
  • Hydraulik: In der Testausstattung mit vier dw-Anschlüssen plus PowerBeyond. Serienmäßig mit 165 l/min, ​optional 223 l/min.
  • Zapfwelle: Serienmäßig vier Übersetzungen (540/540E/1000/1000E).
  • Komfort: Die Vorderachsfederung hat eine lange Schwinge bis knapp vor die Kabine. Sie arbeitet gut mit der hydromechanischen Kabinenfederung zusammen. Der Fahrkomfort liegt relativ dicht am guten Puma. Obwohl man hoch auf einem 300 PS- Schlepper thront, hat man ein „sicheres“ Gefühl. Der Optum ist mit einem ABS ausgestattet. Wendekreis: 13,90 m


Magnum 310 CVX


  • Kabine: Fünfpfosten-Kabine. Der Einstieg (Plattform 1,82 m, sechs Stufen) ist bequemer als beim Optum. Geräumige Kabine mit Platz rund um den Sitz (Kühlbox). Der Fahrer sitzt hoch, recht gute Rundumsicht. Breite Haube. Obwohl der Frontkraftheber so weit übersteht, sind die Koppelpunkte nicht zu sehen.
  • Getriebe: Stufenloses Getriebe aus den USA. Rückwärts nur bis 25 km/h.
  • Kraftheber: Heckkraftheber mit 10,5 t durchgängiger Hubkraft (lt. Hersteller). Der Frontkraftheber stammt von Zuidberg. Er wirkt wie nachträglich drangebaut. Die Ausstattung des Frontlifts ist aber okay. Zulässiges Gesamtgewicht im Test: 17,9 t, Nutzlast 4,74 t.
  • Hydraulik: Im Test mit fünf dw-Anschlüssen hinten. Je nach Ausstattung Hydraulikpumpe mit 166/221/282 l/min.
  • Zapfwelle: Standardausstattung 1000 U/min (540/1000 optional).
  • Komfort: Der Schlepper wirkt nicht besonders spritzig. Auch in der dritten Beschleunigungsstufe hängt er irgendwie am Gummiband. Wir fanden den Magnum auf der Straße nicht gerade „elegant“ zu fahren. Geschobene, gefederte Frontachse. Mechanische Kabinenfederung. Kurze Stöße durch Schlaglöcher werden an den Fahrer weitergereicht. Ein riesiger Schlepper, es gibt viel Eisen fürs Geld und man merkt, dass die Designer keinen Platz sparen mussten. Vorne großer Überhang über die Frontachse: 2,24 m von Mitte Vorderachse bis Mitte Fangschale der Fronthydraulik (und 3,93 von hier bis zum Lenkrad!). Das ist im Kreuzungsbereich nicht ungefährlich. Mit 14,30 m erwartungsgemäß größter Wendekreis im Test.

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