Komfortable Kabine und hohe Schubkräfte sind zwei Pluspunkte des Dieci in unserem Test. Motor und Antriebsstrang FPT-Motor mit 4,5 l und maximal 113 kW (152 PS) plus SCR-System, Turbo ohne Wastegate – höchste Leistung im Test. Bei uns noch nach Abgasnorm Tier 4i, seit 2018 mit überarbeitetem Triebwerk.
Komfortable Kabine und hohe Schubkräfte sind zwei Pluspunkte des Dieci in unserem Test.
Motor und Antriebsstrang
FPT-Motor mit 4,5 l und maximal 113 kW (152 PS) plus SCR-System, Turbo ohne Wastegate – höchste Leistung im Test. Bei uns noch nach Abgasnorm Tier 4i, seit 2018 mit überarbeitetem Triebwerk. Die Kühler verteilen sich auf zwei Orte, um Platz zu sparen, zwei hydraulische Umkehrlüfter. Die Klimaanlage ist optional.
Rexroth-Antrieb VS Evo 2 mit einer Pumpe und zwei Kolbenmotoren, die ein Planetengetriebe zusammenführt. Bei Arbeiten bis 18 km/h sind beide Motoren aktiv. Bei höheren Geschwindigkeiten fährt der Lader nur mit einem Motor, der andere ist ausgekoppelt. Dana- Achsen mit nassen Bremsen, elektrische Parkbremse. Die Lenkungsarten schalten per Drehknopf vorne rechts, mechanische Sicherung für Vorderradlenkung.
Vier Fahr-Modi, per Drehregler geschaltet: I = Eco-Modus von 0 bis 40 km/h mit Drehzahlbegrenzung (1800 U/min), II = 0 bis 40 km/h ohne Drehzahlbegrenzung, III = Ladermodus von 0 bis 18 km/h, beide Motoren sind aktiv für maximale Schubkraft von 5,9 t, IV = Kriechmodus von 0 bis 14 km/h, z.B. zum Strohverteilen, nur in N schaltbar. Per Drehknöpfe lassen sich hier die Motordrehzahl und das km/h-Limit einstellen, über das Pedal regelt der Fahrer die Geschwindigkeit – praktisch!
Teleskop
Mit 6,16 m geringste Hubhöhe im Test. Im Schnitt zwar 4,9 t Hubkraft, aber in 0,2 m nur 3,9 t. Relativ flinke Baumbewegungen. Der Ausschub wird von Kunststoffplatten geführt, der Zwischenraum ist relativ groß, hier könnte sich Schmutz sammeln. Hydraulische Geräteverriegelung, einfach nutzbar (Konsolenschalter + dritte Funktion), die Verriegelung bleibt in jeder Position stehen. Großer Werkzeugzylinder. Parallelität durchschnittlich.Die Federung schaltet über den Handsensor im Joystick: Hand am Hebel = Federung aus. Uns hätte eine Automatik nach km/h besser gefallen, weil der Fahrer oft aus Gewohnheit die Hand am Hebel lässt, auch wenn er schneller fährt.
Kabine
Einteilige Tür mit elektrischem Fensterheber (Serie), Fenster senkt sich nicht ganz ab (20 cm stehen über), es gibt aber eine Armlauflage. Relativ niedrige Plattform. Bequemer Einstieg, Lenkrad lässt sich mit Klemmhebel verstellen. Die Kabine ist die geräumigste, durchgehende, hochgezogene Frontscheibe mit Glasdachluke am Ende (ca. 35 cm) und Fenster hinten zum Öffnen. Guter Grammer-Sitz, ausreichend Beinfreiheit, gute Position der Pedale. Das Inchpedal liegt links, die Bremse in der Mitte (mit beiden Füßen zu erreichen). Die Sicht nach vorne ist durch die Anordnung der Kühler überdurchschnittlich, nach hinten rechts schränkt der Auspuff ein. Die FOPS-Gitter liegen teils innen, teils außen. Die Kabine wäre die komfortabelste, wenn der Lader nicht nach jedem Start mehrmals piept und man nicht weiß, was das soll. Er piept auch, wenn er bergab die 40 km/h leicht überschreitet. Die meisten Schalter erklären sich selbst – gut!
Joystick und Bedienung
Stick mit zwei Daumenschiebern oben (Tele und Richtungswechsel), dritte Funktion per Schieber vorne, dazu eine N-Taste für den Antrieb. Sensor erkennt, ob die Hand um den Hebel greift. Wenn nicht, sind die Funktionen gesperrt und die Federung aktiv. Per Schalter kann man die Federung vorwählen, sobald sie sich zuschaltet, hebt sich der Baum nach ein bis zwei Sekunden leicht an.Der Richtungswechsel ist per Joystick und auch per Hebel links neben dem Lenkrad möglich. Der Stick ist feinfühlig, gutes Mischen der Funktionen ist möglich.
Laden und Fahren
Mit 109 l/min durchschnittliche Förderleistung. Bei unseren Ladezyklen im Mist ging der Dieci sehr agil zur Sache. Allerdings war die Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit schwergängig. Auf der Straße regelte der Motor manchmal seltsam hoch und runter. An Steigungen schaltet der Antrieb teils recht grob zwischen der ersten und zweiten Stufe hin und her. Der Dieci fährt sich sehr agil, belegte aber bei der Rundenzeit nur den dritten Platz. Er ist recht laut, aber nicht unkomfortabel. Der Verbrauch war geringfügig höher als der Schnitt.
Plus & Minus
+ Guter Joystick + Überwiegend gute Rundumsicht + Gutes Inchpedal in passender Position + Hohe Schubkräfte
- Nerviges Piepen - Dritte Funktion schlechter zu dosieren - Keine Automatik für Geradeauslauf der Räder - Federung aus, sobald Hand am Hebel
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Komfortable Kabine und hohe Schubkräfte sind zwei Pluspunkte des Dieci in unserem Test.
Motor und Antriebsstrang
FPT-Motor mit 4,5 l und maximal 113 kW (152 PS) plus SCR-System, Turbo ohne Wastegate – höchste Leistung im Test. Bei uns noch nach Abgasnorm Tier 4i, seit 2018 mit überarbeitetem Triebwerk. Die Kühler verteilen sich auf zwei Orte, um Platz zu sparen, zwei hydraulische Umkehrlüfter. Die Klimaanlage ist optional.
Rexroth-Antrieb VS Evo 2 mit einer Pumpe und zwei Kolbenmotoren, die ein Planetengetriebe zusammenführt. Bei Arbeiten bis 18 km/h sind beide Motoren aktiv. Bei höheren Geschwindigkeiten fährt der Lader nur mit einem Motor, der andere ist ausgekoppelt. Dana- Achsen mit nassen Bremsen, elektrische Parkbremse. Die Lenkungsarten schalten per Drehknopf vorne rechts, mechanische Sicherung für Vorderradlenkung.
Vier Fahr-Modi, per Drehregler geschaltet: I = Eco-Modus von 0 bis 40 km/h mit Drehzahlbegrenzung (1800 U/min), II = 0 bis 40 km/h ohne Drehzahlbegrenzung, III = Ladermodus von 0 bis 18 km/h, beide Motoren sind aktiv für maximale Schubkraft von 5,9 t, IV = Kriechmodus von 0 bis 14 km/h, z.B. zum Strohverteilen, nur in N schaltbar. Per Drehknöpfe lassen sich hier die Motordrehzahl und das km/h-Limit einstellen, über das Pedal regelt der Fahrer die Geschwindigkeit – praktisch!
Teleskop
Mit 6,16 m geringste Hubhöhe im Test. Im Schnitt zwar 4,9 t Hubkraft, aber in 0,2 m nur 3,9 t. Relativ flinke Baumbewegungen. Der Ausschub wird von Kunststoffplatten geführt, der Zwischenraum ist relativ groß, hier könnte sich Schmutz sammeln. Hydraulische Geräteverriegelung, einfach nutzbar (Konsolenschalter + dritte Funktion), die Verriegelung bleibt in jeder Position stehen. Großer Werkzeugzylinder. Parallelität durchschnittlich.Die Federung schaltet über den Handsensor im Joystick: Hand am Hebel = Federung aus. Uns hätte eine Automatik nach km/h besser gefallen, weil der Fahrer oft aus Gewohnheit die Hand am Hebel lässt, auch wenn er schneller fährt.
Kabine
Einteilige Tür mit elektrischem Fensterheber (Serie), Fenster senkt sich nicht ganz ab (20 cm stehen über), es gibt aber eine Armlauflage. Relativ niedrige Plattform. Bequemer Einstieg, Lenkrad lässt sich mit Klemmhebel verstellen. Die Kabine ist die geräumigste, durchgehende, hochgezogene Frontscheibe mit Glasdachluke am Ende (ca. 35 cm) und Fenster hinten zum Öffnen. Guter Grammer-Sitz, ausreichend Beinfreiheit, gute Position der Pedale. Das Inchpedal liegt links, die Bremse in der Mitte (mit beiden Füßen zu erreichen). Die Sicht nach vorne ist durch die Anordnung der Kühler überdurchschnittlich, nach hinten rechts schränkt der Auspuff ein. Die FOPS-Gitter liegen teils innen, teils außen. Die Kabine wäre die komfortabelste, wenn der Lader nicht nach jedem Start mehrmals piept und man nicht weiß, was das soll. Er piept auch, wenn er bergab die 40 km/h leicht überschreitet. Die meisten Schalter erklären sich selbst – gut!
Joystick und Bedienung
Stick mit zwei Daumenschiebern oben (Tele und Richtungswechsel), dritte Funktion per Schieber vorne, dazu eine N-Taste für den Antrieb. Sensor erkennt, ob die Hand um den Hebel greift. Wenn nicht, sind die Funktionen gesperrt und die Federung aktiv. Per Schalter kann man die Federung vorwählen, sobald sie sich zuschaltet, hebt sich der Baum nach ein bis zwei Sekunden leicht an.Der Richtungswechsel ist per Joystick und auch per Hebel links neben dem Lenkrad möglich. Der Stick ist feinfühlig, gutes Mischen der Funktionen ist möglich.
Laden und Fahren
Mit 109 l/min durchschnittliche Förderleistung. Bei unseren Ladezyklen im Mist ging der Dieci sehr agil zur Sache. Allerdings war die Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit schwergängig. Auf der Straße regelte der Motor manchmal seltsam hoch und runter. An Steigungen schaltet der Antrieb teils recht grob zwischen der ersten und zweiten Stufe hin und her. Der Dieci fährt sich sehr agil, belegte aber bei der Rundenzeit nur den dritten Platz. Er ist recht laut, aber nicht unkomfortabel. Der Verbrauch war geringfügig höher als der Schnitt.
Plus & Minus
+ Guter Joystick + Überwiegend gute Rundumsicht + Gutes Inchpedal in passender Position + Hohe Schubkräfte
- Nerviges Piepen - Dritte Funktion schlechter zu dosieren - Keine Automatik für Geradeauslauf der Räder - Federung aus, sobald Hand am Hebel
