Nasse Ernte – schmutzige Straßen. Mit dem Schmutz steigt die Schleudergefahr und der Ärger der Autofahrer. Was verlangen die Behörden und wie schaffen Praktiker den Dreck weg?

Im Herbst startet wieder die Schmutzkampagne! Klar, die Rüben und der Mais müssen vom Feld. Und bei schlechter Witterung hinterlässt das immer Spuren auf der Straße. Viele Autofahrer ärgern sich über den rutschigen, gefährlichen Schmutz. Ihre Toleranz ist begrenzt und oft rückt direkt die per Handy alarmierte Polizei an. Der Biogas-Boom verschärft die Situation.

Viele Landwirte und Anlagenbetreiber wollen die Belastungen deshalb so gering wie möglich halten. Keine Frage, der Dreck muss weg, und zwar so schnell wie möglich. Wie das am besten geht und was man dabei unbedingt beachten muss haben wir in ganz Deutschland Praktiker, Kommunen, Sachverständige und Kehrmaschinen-Hersteller gefragt.

Vermeiden ist besser als fegen!

• Anbauplanung: Auf den sensiblen Schlägen – schwerer Boden, starke Verkehrsbelastung, Ortsdurchfahrten – bauen die Landwirte möglichst frühe Maissorten an. Diese sind flexibler in punkto Erntetermin.
• Prioritäten setzen: Die sensiblen Flächen mit Klei- oder Tonböden haben immer Vorrang. Sobald es trocknet und die Gelegenheit günstig ist, startet die Ernte hier. Da wird die Erntekette auch schon mal umdisponiert, auch wenn der angefangene Schlag noch nicht fertig ist. Oder man nimmt sich die schwierigen Flächen grundsätzlich erst am Mittag vor.
• Umwege fahren: Manche Praktiker umgehen bewusst stark befahrene Straßen oder Ortsdurchfahrten – auch wenn es etwas weiter ist. Oder man fährt wenn möglich vom Acker zuerst auf einen Feldweg und erst dann weiter auf die Bundesstraße. Damit sich der Schmutz nicht irgendwann doch auf die Straße trägt, muss auch der Feldweg während der Ernte gereinigt werden.
• Benachbarte Flächen nutzen: Manchmal kann man sensible Bereiche umgehen, indem der Transport über einen benachbarten Schlag läuft. Das setzt allerdings ein gutes Verhältnis zum Nachbarn und geregelte Absprachen voraus.
• Blühstreifen nutzen: Einige Praktiker fahren über eigens angelegte Blühstreifen bevor sie auf die Straße abbiegen. So kann man etwas Schmutz schon auf dem Feld loswerden. Das geht natürlich nur, wenn es das Blühstreifenprogramm zulässt.
• Mit System arbeiten: Auch Gülletransporte bringen Schmutz auf die Straße. Hier kommt es auf die richtige Ausbring-Taktik an, damit das Fass nicht über bereits begüllten Boden fährt.
• Wenn sich der Schmutz nicht mehr vermeiden lässt zählt die Psychologie: Keine Ernte auf sensiblen Stücken während des Berufsverkehrs (der günstigste Zeitpunkt für diese Flächen ist meist ein zeitiger Samstagmorgen). Langsam fahren, um Wehverluste im Ort in Grenzen zu halten. Hans-Heinrich Oelkers und Berufskollegen lassen die Ortsdurchfahrt nach Abschluss der Ernte seit einigen Jahren von einer Lkw-Kehrmaschine reinigen, die Kosten teilen sie sich. Die Aktion wird per Plakat im Dorfladen angekündigt, damit nicht zu viele Autos im Weg stehen. Oelkers hält die Kommunikation mit den Anwohnern für sehr wichtig, um Ärger in Grenzen zu halten.
• Behutsam aufs Gas: Wenn das Gespann mit verschmutzten Reifen auf die Straße einbiegt, behutsam beschleunigen, damit der Schmutz nicht so weit fliegt. Es gibt immer wieder Ärger, weil Schmutzklumpen Autos beschädigen – auch auf der Gegenfahrbahn.
• Nachsorge: Manchmal ist es fast nicht möglich, festgefahrenen, trockenen Schmutz komplett vom Asphalt zu entfernen. Deshalb am besten nach dem nächsten Regenschauer noch einmal mit der Kehrmaschine die Reste beseitigen. Bis dahin bleiben die Warnschilder natürlich stehen.
• Sofort: Direkt mit der Reinigung beginnen. Dabei professionell auftreten mit Rundumleuchte, Absicherung usw. Der Autofahrer und die Anlieger sehen: „Die tun was!“, und rufen nicht direkt bei der Polizei an.

Deutlich warnen!

Das Problem sind teils unklare Verantwortlichkeiten: „Du darfst selbst keine Schilder an der Straße aufstellen. Aber wenn die Straße verschmutzt ist, müssen Schilder davor warnen.“ Streng genommen muss man teils sogar einen Lehrgang nachweisen und vorher einen Verkehrsleitplan erstellen – was sich in der Praxis kaum umsetzen lässt.

Landwirt Martin Mundhenke aus Deinsen bei Hildesheim übernimmt mit seinem MB-Trac und einer Frontkehrmaschine im Rahmen der Nachbarschaftshilfe häufiger die Straßenreinigung. Er sieht das Thema pragmatisch: „Wenn man sich um einen guten Kontakt zur Polizei und den Behörden bemüht, läuft vieles in der Praxis ohne Problem. Vor allem wenn klar ist, dass man sich mit allen Kräften bemüht, die Straße so schnell wie möglich wieder zu säubern.“

In jedem Fall sollte man sich vorher beim Kreis informieren, welche Absicherung gefordert ist, welche Schilder die Behörden sehen wollen. Das kann von Kreis zu Kreis unterschiedlich sein.

Landwirt Carsten Bartels aus Harber bei Peine ist einer der fünf Geschäftsführer bei der Rübenabfuhrgemeinschaft BetaTrans GmbH und der bei der örtlichen Biogas-Anlage. Vor allem beim Rübenladen auf der Straße kommt es auf die richtige Absicherung an. Hierfür hat BetaTrans extra zwei professionelle Sicherungswagen mit Beschilderung und Blinkleuchten angeschafft. Auch bei BetaTrans zählt der gute Kontakt zu den Behörden: „Der Sachverständige vom Landkreis war vor Ort und hat sich alles angesehen. Wir haben beim Kreis einen guten Ruf und keine Probleme. Die offene Kommunikation ist immer sinnvoll!“

Aus dem Schildershop:

Mit dem dreieckigen Gefahrenschild kann man den Hinweis „Verschmutzte Fahrbahn“ kombinieren. Dieses Schild (Verkehrsschild Nr. 1006-35) kostet je nach Reflexionsklasse und Größe rund 40 €. Dazu kommt noch die Befestigung. Die bekannten Fußplatten aus schwarzem Recycling-Material kosten ca. 40 €, die passenden Pfosten gibt’s ab 15 €. Eine vernünftige Absicherung in beide Richtungen kostet also weniger als 300 € – tut man sich mit den Nachbarn zusammen, fallen die Kosten kaum noch ins Gewicht. Martin Mundhenke hat sich eigene Halter gebaut, mit denen er die Schilder auf die Begrenzungspfähle an der Straße stecken kann. Das entspricht vielleicht nicht ganz den Vorschriften, ist aber ziemlich praktisch.

Der Niederbayer Frank Schmutz kennt noch einen anderen Weg zur Absicherung: In seinem Ort haben die Landwirte einen guten Draht zum Bauhof. Die Kollegen dort stellen die Schilder zur Verfügung. Die Landwirte helfen dem Bauhof dafür gelegentlich an anderer Stelle.

Flotter fegen:

Der Schmutz muss runter vom Asphalt, bevor er sich hier festfährt. An „Risikostraßen“ geht das nur, wenn permanent eine Kehrmaschine im Einsatz ist. Viele Biogasanlagen stellen mittlerweile einen Kehrschlepper ab, der die Erntekette begleitet.

Normale, günstige Hofkehrmaschinen sind der Dauerbelastung allerdings kaum gewachsen. Diese Erfahrungen hat Martin Schulze Lohoff aus Laer im Kreis Steinfurt gemacht: „Der Besenverschleiß war enorm und der Reinigungseffekt gering. Wir suchen jetzt nach einer professionelleren Maschine.“ Dass den günstigen „Bauern-Besen“ die Haare auf der Straße schnell ausgehen, geben auch die Hersteller zu. Das liegt vor allem an der speziellen Reihen- bzw. offenen Beborstung der Hofkehrmaschinen, die auch mit Laub, Stroh und Schnee fertig werden müssen. Je weniger Borsten, desto weniger aggressiv arbeitet die Maschine und desto schneller verschleißt die Kehrwalze.

Straßenbesen sind deutlich größer, straffer und dichter beborstet. Robust sind Bee-Line-Besen. Bei festerem Schmutz empfehlen Firmen wie Bema oder Tuchel Mischbeborstungen mit Stahldraht-Anteil (auf keinen Fall auf Rinderbetrieben einsetzen, Fremdkörpergefahr im Futter!). Diese Besen sind „kratzfreudiger“, also aggressiver. Der Verschleiß ist höher als bei reinen Kunststoff-Besen. Eine Mischbeborstung mit einfachem Welldraht kostet etwa 30 % Aufpreis. Die Welldrähte brechen schneller ab als Borsten aus Flachdraht, die allerdings im Vergleich zum reinen Kunststoffbesen 50 % mehr kosten. Die Besen verschleißen oft einseitig an der Bankett-Seite. Teils reicht es dann, nur einen Teil der Bürste zu tauschen, was bei vielen Konzepten möglich ist. Der Walzendurchmesser der Profi-Kehrmaschinen sollte größer als 60 cm sein. Teils gibt es die Mischbeborstung auch in kleineren Durchmessern. So lässt sich die vorhandene Hofkehrmaschine vielleicht für die Erntesaison aufrüsten.

Wohin mit dem Schmutz?

Vor allem bei professionellen Kehrmaschinen für Biogasanlagen haben die Firmen in letzter Zeit einen Trend zum Anbau an Rad- oder Teleladern ausgemacht. Übers Jahr sicher eine schöne Sache zum Sauberhalten der Anlage. Martin Schulze Lohoff sieht aber eine Schwäche dieser Lösung: „In der Ernte ist der Teleskoplader auf der Siloplatte gebunden und kann nicht noch die Straße reinigen!“ Hier ist ein kombinierter Anbaurahmen für Schlepper und Lader die bessere Lösung.

Wer professionell kehren will muss tief in die Tasche greifen. Eine landwirtschaftliche Kehrmaschine gibt’s ab 2 000 €, die Straßen-Profi-Ausführung kostet bei 2,30 m bis 2,50 m Breite ab 7 000 €. Für viele dürfte das den Rahmen sprengen.

Kehren in der Gemeinschaft:

Martin Mundhenke setzt an seinem Trac eine Kommunal-Kehrmaschine von Schmidt ein, die er gebraucht für rund 4 000 € gekauft hat (Gebrauchtpreise steigen). Ihn überzeugt die robuste Bauweise der Maschine, bisher musste er nur verschlissene Bürsten tauschen.

Eine Alternative zum eigenen Besen ist der Einsatz einer professionellen Lkw-Straßenkehrmaschine wie sie in Städten unterwegs ist. Bei unseren Recherchen bewegte sich der Preis pro Stunde zwischen 70 und 140 € plus MwSt. Auf den ersten Blick nicht gerade billig. Trotzdem gibt es gute Gründe für diese bisher eher selten genutzte Möglichkeit:

• Niedriger Logistik-Aufwand. Kein Fahrer und kein Schlepper gebunden.
• Kosten müssen mit Vollkosten für die eigene Lösung verglichen werden: Fahrer, Diesel, Schlepper + Besen, Verschleiß Kehrwalze. Die Vollkosten dafür liegen in etwa bei 60 € pro Stunde.
• Professionelle Maschine, gute Absicherung durch Rundum- und Blitzleuchten. Positive Wirkung auf Verkehrsteilnehmer.
• Die Lkw-Kehrmaschine ist schnell vor Ort und wieder weg. So ist der gezielte Einsatz an sensiblen Stellen möglich.
• Zusammen mit anderen Landwirten kann man vor Saisonstart eventuell einen Preis mit dem Unternehmer aushandeln.

Viele Praktiker rücken der festgefahrenen Schicht mit dem Frontlader auf die Pelle. Das funktioniert in den meisten Fällen, doch der Straßenbau-Sachverständige Hermann Lammen aus Münster sieht erhebliche Kostenrisiken: „Die scharfen Schürfschienen der Schaufeln beschädigen den Asphalt!“ Betroffen sind vor allem die mit Rollsplitt reparierten Stellen der Fahrbahn. Auch die sehr teuren Markierungen aus Kunststoff halten der mechanischen Belastung kaum stand. Zudem sind die wenigsten Straßen so eben, dass die Schiene gleichmäßig gleitet. Kleine Erhebungen der Deckschicht werden abrasiert. Kommt es zu Schäden an der Straße, haftet der Verursacher. In Zeiten knapper Kassen ist die zuständige Behörde (Straßenbaulastträger) hoch motiviert, sich die Kosten zurückzuholen. Also Vorsicht an der Schürfkante!

Egal welche Maschine den Kehrjob übernimmt: Eine gültige Straßenzulassung und eine komplett intakte Beleuchtung sollten selbstverständlich sein. Mehr Sicherheit bringen Rundumleuchten am Schlepper und Warntafeln/Folien an der Kehrmaschine. Leuchten und Warneinrichtungen sauber halten! Bei Arbeit in Kurven unbedingt Schilder weit genug vor der Kurve aufstellen. Im Zweifel die Absicherung mit der zuständigen Behörde absprechen – auch wenn es schwer fällt. So hat Frank Schmutz in einem besonders nassen Jahr die verdreckte Fahrbahn direkt beim Landkreis gemeldet.

Im Notfall Wasser marsch!

Für gefährliche Kurven mit schmierigem Lehm hat der Sachverständige Hermann Lammen noch eine weitere Lösung parat: Ein sehr leistungsfähiger Stallhochdruckreiniger, der mit Aggregat und Wassertank mobil gemacht wurde. Die Straße wird schonend und sicher sauber. Der Aufwand rechtfertigt das aber wirklich nur in Extremsituationen.

Aber auch starker Staub kann zum Problem werden. Die Kehrmaschinen-Firmen bieten dafür extra Tanks auf ihren Maschinen an. Wichtig: Der Besen muss sich erst mit Wasser sättigen, bevor das System richtig funktioniert. Die Hersteller empfehlen deshalb, zunächst im Stand eine Tankfüllung auf den Besen zu pumpen und dann mit wiederaufgefülltem Tank in den Staubeinsatz zu gehen.

Martin Mundhenke hat zur Saison eine alte Anbauspritze für den Kehreinsatz fit gemacht. Das Gestänge ist abmontiert. Am 700 l-Behälter bleiben nur die Zapfwellenpumpe, die Armatur und die Teilbreitenschaltung: „Im Schlammeinsatz kann ich so per Schlauch die Scheinwerfer, Scheiben und die Kehrmaschine bei einem kurzen Stopp mit 6 bar abspritzen.“ Gegen Staub will der Praktiker noch ein Düsenrohr vor dem Besen montieren. Zusammen mit den neuen, beheizbaren Spiegeln, der nach hinten gerichteten Kamera („man muss beim Einsatz auf der Straße die Augen überall haben“) und den LED-Blitzleuchten ist Mundhenkes MB-Trac fit für die nächste Schmutzkampagne. G. Höner