Testprotokoll: Merlo TF 42.7 CS 140 Plus

Als einziger trat der Merlo mit einer echten Kabinenfederung an. Das sorgt für den höchsten Fahrkomfort. Längs eingebauter Deutz mit 3,6 l und 103 kW (140 PS), Turbo mit Wastegate, SCR, DOC und EGR, kein Partikelfilter. Zwei Rexroth-Pumpen für Antrieb und Hydraulik, getrennter Ölhaushalt.

Als einziger trat der Merlo mit einer echten Kabinenfederung an. Das sorgt für den höchsten Fahrkomfort.

Motor und Antriebsstrang

Längs eingebauter Deutz mit 3,6 l und 103 kW (140 PS), Turbo mit Wastegate, SCR, DOC und EGR, kein Partikelfilter. Zwei Rexroth-Pumpen für Antrieb und Hydraulik, getrennter Ölhaushalt. Lüfter- Umkehr per Knopfdruck, bewusst keine Automatik. Im Test mit zweistufigem Hydrostat: I = 0 bis 16 km/h, II = 0 bis 38 km/h (gemessen), Wechsel nur im Stillstand. In der ersten Fahrstufe mit ca. 6 t höchste Schubkraft, in der zweiten aber nur noch 2 t.EPD (Eco Power Drive) regelt Drehzahl: Je näher an der Zielgeschwindigkeit, desto mehr reduziert EPD die Drehzahl.

Schalter SpeedControl wechselt zwischen Eco (nicht über 1800 U/min) und HeavyLoad mit Kickdown (inaktiv ab 30 km/h). Praktisch: Elektronik regelt Motordrehzahl zur Joystick- Auslenkung. Tempomat per Wendeschalthebel: 2 sec. drücken und Ge-schwindigkeit wird gehalten, langsamer fahren per Inch-Pedal, löst man das Pedal, fährt der Lader wieder mit gespeicherten km/h. Die Bremse deaktiviert den Tempomaten.

Merlo-Portalachsen für mehr Bodenfreiheit (46 cm), permanenter 4WD. Die Lenkung lässt sich in allen Positionen arretieren. Weil die Hinterräder nicht automatisch zentrieren, sind die optionalen Kontrollleuchten für den...

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